日前，北京市交通部門提出多項治堵建議，其中包括擬完善機動車停車泊位“一車一位”數(shù)據(jù)庫建設，把擁有停車位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。專家表示，這項措施給購車增添了一個新“門檻”，但有利于規(guī)范停車秩序。

　　“憑車位搖號”的建議脫離現(xiàn)實。正如網(wǎng)友所說，這種搖號模式將使購車陷入“雞生蛋蛋生雞”的困境——沒有行駛證無法購買車位，而沒有車位不能搖號買車，也就無法辦理行駛證。即便今后有關(guān)部門為配合“憑車位搖號”制度而放寬車位購買限制，仍不可避免會滋生多重問題。

　　北京車位數(shù)量原本就嚴重短缺，實行“憑車位搖號”必將進一步增加車位的附加值，最終導致“炒車位”的現(xiàn)象；同時，將擁有車位作為搖號資格審核條件，勢必會大量出現(xiàn)停車證明弄虛作假的現(xiàn)象。其實，北京在2004年前曾試行過憑車位證明購車的做法，但最終效果并不理想。

　　有專家在接受采訪時說，購車需出示車位證是“國外多個城市都在實施的控車措施”。這是在用國外經(jīng)驗背書。但即使確有國家用車位管理控車，也不意味著這種做法一定適合中國——資料顯示，很多發(fā)達國家每輛車的車位比都超過1:1，而北京居住區(qū)、三環(huán)內(nèi)的車位比僅為1:0.3，如果北京車位數(shù)量不增加，“憑車位搖號”根本不具備討論的前提。

　　其實，稍加分析就不難看出，提議者試圖用這樣一種做法同時解決多種問題——既想借此規(guī)范城市亂停車問題，又想以此緩解交通擁堵現(xiàn)狀，還指望通過提高搖號“門檻”的方式來回應公眾對搖號制度的抱怨。問題是，不管是停車亂象還是交通擁堵，抑或搖號公平性的問題，本身都是非常復雜和棘手的頑疾，妄圖“畢其功于一役”，無論如何都行不通。

　　治理城市交通擁堵問題，是城市化進程中不可回避的難題。但是，公共治理切忌“病急亂投醫(yī)”，任何牽涉到民眾切身利益的政策，在出臺之前都必須進行嚴密的科學論證，并充分權(quán)衡利弊，考慮可操作性。

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