11月29日，媒體曝出青蘭高速蘭州段發(fā)生“天價拖車費”事件，從事故發(fā)生地到救援公司往返才20多公里，拖車費用竟然高達2萬多元，平均每公里700多元。如此離譜的費用，已經(jīng)不是車輛救援服務性收費，而是涉嫌明目張膽的敲詐、打劫。

　　“天價拖車費”事件在上世紀90年代便已經(jīng)浮出水面，這些年在各地更是屢屢發(fā)生，高速路上等待救援的車輛猶如“唐僧肉”，引得各路食利者蜂擁而上。事實上，國家發(fā)改委、交通運輸部以及一些地方政府，都對交通事故車輛拖拽作業(yè)的收費出臺了明文規(guī)定。但“天價拖車費”事件仍層出不窮，其底氣和膽量到底從何而來？

　　在這次甘肅的“天價拖車費”事件中，我們可以看到一套和其他地方“天價拖車費”相似的戲碼：貨車發(fā)生事故、司機打電話報警、交警和“指定”的拖車公司到達、車拖走后拖車公司獅子大開口、司機求助無門無奈掏錢認倒霉。讓人尤其不能理解的是，如此不合理的現(xiàn)象，當當事司機向交警部門投訴時，得到的答復卻是車輛救援“市場化”，交警只管“指定”，不管收費，而且沒得選，因為未經(jīng)“指定”的不能上高速。

　　誠然，市場化后的充分競爭能帶來更優(yōu)質(zhì)的服務、更高的效率和更合理的價格，這也是市場化帶給消費者最大的紅利。但市場化的前提是公平、公正的競爭平臺。在以行政權力“指定”為基礎的平臺上，何來競爭、又何來公平？市場化意味著收費，壟斷意味著別無選擇，當兩者畸形地結合在一起，必然導致高收費、亂收費甚至敲詐和打劫，這樣的“市場化”又是哪門子市場化？

　　“天價拖車費”看似是無良企業(yè)演繹的壟斷經(jīng)營，但是其中所釋放出的信號實在讓人無法輕松。近年來，各類高收費、亂收費行為層出不窮、屢打不絕，多數(shù)都打著一個冠冕堂皇的幌子——“市場化”。一旦“市場化”，不該收的費用收了，該收的費用收的更高了，為所欲為的收費背后，隱藏著的是一些企業(yè)和一些公權力單位勾結之后肆無忌憚，其貓膩不言自明。在這種畸形“市場化”的掩蓋下，一個“天價拖車費”成為20年挖不掉的“爛瘡”也就不奇怪了。

　　“市場化”幌子掩蓋下的高收費、亂收費，傷害的不僅僅是社會上的某類人群，還有市場經(jīng)濟公平、公正的大環(huán)境和政府的公信力。從各地屢屢發(fā)生的“天價拖車費”事件反映出，除了權力尋租外，監(jiān)管部門長期監(jiān)管缺位或是疏于監(jiān)管，一些不良企業(yè)和執(zhí)法部門才磨礪出了為所欲為的膽量。

　　解決“天價拖車費”這樣的高收費、亂收費問題其實并不難：該公益化的充分公益化，該市場化的充分市場化。如此，收費必然用回歸合理水平。

　　但不管是公益化還是市場化，一個基本前提就是鏟除權力的干擾。如果不對權力自肥動手術，不斬斷亂收費背后的利益鏈條，權力脫韁與利益沖動合謀之下，亂講收費也許真地會成為疑難雜癥。（作者系新華社記者）

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