“中國版超級高鐵將采用‘高溫超導(dǎo)磁懸浮+真空管’技術(shù)，目前已著手探討時(shí)速1500公里的可行性。”近日，西南交通大學(xué)首席教授張衛(wèi)華透露，世界上時(shí)速最快的真空高溫超導(dǎo)磁懸浮比例模型車試驗(yàn)線正在成都搭建，預(yù)計(jì)今年底前將建成并投入試驗(yàn)測試。

申論熱點(diǎn)獨(dú)家模擬預(yù)測題及詳細(xì)解析

【模擬預(yù)測題】

【中國高鐵是我國創(chuàng)新型國家建設(shè)的標(biāo)志性成果，近十年間，我國高鐵技術(shù)由跟蹤、并跑到引領(lǐng)，形成了較為完整的勘察、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營及安全管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，科技創(chuàng)新水平不斷提升，成為國家的金質(zhì)名片。請談?wù)勀銓Υ耸碌目捶�？�?/p>

“青年科學(xué)家論壇”上，來自西南交通大學(xué)的鄧自剛教授深度解析了高溫超導(dǎo)磁懸浮及真空管道磁浮技術(shù)。

高溫超導(dǎo)磁懸浮列車具有以下優(yōu)勢：節(jié)能，懸浮和導(dǎo)向不耗電;環(huán)保，高溫超導(dǎo)磁懸浮能精致懸浮，完全無噪音;高速，懸浮高度10~30mm，懸浮導(dǎo)向不需要主動控制;安全，自穩(wěn)定懸浮，不需要實(shí)時(shí)控制。

真空管道磁浮具有直線電機(jī)、磁懸浮、真空管道的技術(shù)特征，其優(yōu)勢為：高速，低壓環(huán)境下速度大于1000km/h;環(huán)保，真空環(huán)境降低了系統(tǒng)能耗和氣動噪聲;快捷，連續(xù)運(yùn)行，均為直達(dá)，快速起停，快速承降。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域之外，真空管道懸浮還在電磁發(fā)射、飛輪儲能以及超高速動模風(fēng)洞等領(lǐng)域發(fā)揮作用。

我國西南交通大學(xué)在高溫超導(dǎo)磁懸浮以及真空管道高速磁浮方面最早開展了研究，并于2014年6月建成并調(diào)試成功世界首個真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車試驗(yàn)平臺，用于真空管道(低阻力)磁浮交通模式探索，以及真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車動態(tài)性能及氣動性研究，預(yù)計(jì)測試速度將大于430km/h，有望超過美國同類型“超級高鐵”的最高試驗(yàn)時(shí)速。

正如鄧自剛所言，速度是人類的永恒追求，人類不會囿于當(dāng)前速度，真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮交通是軌道交通邁向更高速度的必然選擇，“超級高鐵”的未來不是夢!